سولارابيك – دبي، الإمارات العربية المتحدة – 30 يونيو 2023: كل بضع سنوات، تقول شركة إنها تعمل على تسويق إنتاج الوقود من الهواء والماء.
في الحقيقة، يمكن استخلاص الكربون من الهواء، ويمكن إنتاج الهيدروجين من الماء، لكن هل الكلفة مجدية.
ووفقا لموقع فوركس نيووز، يمكن بسهولة وضع مخطط لإنتاج عقار الاسيتامينوفين من الهواء والماء.
لقد تم تناول هذه المخططات عدة مرات على مر السنين. في الواقع، منذ أكثر من عقد من الزمان، تم تناول الادعاءات ذاتها من شركة بريطانية تسمى Air Fuel Synthesis (AFS) حيث قدمت الشركة – التي يبدو الآن أنها قد انتهت صلاحيتها - الادعاء التالي:
”لم نخرق القانون الثاني للديناميكا الحرارية أو أي شيء آخر. نأخذ الكربون ونمزجه مع الهيدروجين، ونضعه في مفاعل لصنع الميثانول، ثم نأخذ الميثانول ونضعه في مفاعل آخر لإنتاج البنزين.
إن عمليات تصنيع البنزين الاصطناعي من الكربون معروفة جيدًا وهي موجودة منذ سنوات عديدة.
كان الألمان يفعلون ذلك خلال الحرب العالمية الثانية.
كان الجنوب أفريقيون يفعلون ذلك خلال سنوات الفصل العنصري. لكنهم كانوا يأخذون مصدر الكربون من الفحم.
نحن نأخذ مصدر الكربون لدينا من الغلاف الجوي “.
منذ ذلك الحين، سمعنا نفس القصة من Audi في عام 2015، وكذلك Dimensional Energy في عام 2018، والآن شركة تدعى HIF Global (مدعومة باستثمار من تقدم Porsche AG) ادعاءات مشابهة جدًا.
تمت تغطية القصة مؤخرًا في مقال آخر لـ Forbes: Inside The Crazy $ 6 Billion Plan لتحويل الرياح إلى بنزين.
المشكلة في كل حالة هي نفسها. الماء وثاني أكسيد الكربون نفايات. عندما تحرق الهيدروكربونات، مثل البنزين، فهذه هي النفايات.
سيتطلب تحويل هذه النفايات مرة أخرى إلى هيدروكربونات طاقة أكثر مما يمكنك الحصول عليه من حرق الهيدروكربونات. هذا هو القانون الأساسي للديناميكا الحرارية.
وهكذا، تصبح المشكلة مشكلة اقتصادية.
صحيح أنه يمكنني ابتكار مخطط لصنع عقار الاسيتامينوفين من الهواء، لكن هذه العملية قد تكلف 10000 ضعف تكلفة إنتاجه بالطرق التقليدية.
متطلبات الطاقة لاستخراج الكربون من ثاني أكسيد الكربون والهيدروجين من الماء عالية. ولن تستعيد أبدًا كمية الطاقة التي أنفقتها لاستخراج تلك المكونات.
علاوة على ذلك، هناك أوجه قصور في الطاقة في تحويل الهيدروجين والكربون إلى وقود، والمزيد من أوجه القصور في حرق هذا الوقود لتوليد الطاقة.
لكن دعنا نفترض للحظة أن لديك إمدادًا رخيصًا من الطاقة، وأن قيمة الوقود السائل أكبر بكثير من مدخلات الكهرباء.
وبذلك، يمكن للمرء المضي قدمًا في مثل هذه العملية، على الرغم من أنها اقتراح خاسر للطاقة.
من الممكن نظريًا أن تكون مثل هذه العملية اقتصادية. كمثال بسيط، يمكنك تحويل وحدتي BTU من الفحم إلى وحدة حرارية بريطانية واحدة من الوقود السائل إذا تم تقييم الوقود السائل بثلاثة أضعاف قيمة الفحم. إنه غير فعال ولكن يمكن أن يكون اقتصاديًا.
هذا هو المكان المناسب الذي يأمل HIF Global في استغلاله.
إنهم يستخدمون طاقة الرياح الرخيصة في باتاغونيا كمدخل أساسي للطاقة في هذه العملية.
الطاقة الرخيصة هي الإمكانية الوحيدة لجعل مثل هذه العملية تعمل اقتصاديًا، لكن الطاقة الرخيصة غالبًا ما تحدث في الأماكن النائية. وهذا ، بدوره ، يخلق مشاكل لوجستية في الحصول على أي وقود سائل يتم إنتاجه في السوق بطريقة اقتصادية.
من المحتمل أن يكون من المنطقي وضع تلك الطاقة الرخيصة في خطوط الكهرباء ، ثم استخدامها لتشغيل السيارات الكهربائية (أو لدعم الطاقة الأحفورية خارج الشبكة).
ويعتبر التوقف عند إنتاج الكهرباء أكثر كفاءة في استخدام الطاقة من التحويل إلى وقود ، والمركبات الكهربائية أكثر كفاءة في استخدام الطاقة من محركات الاحتراق.
باختصار ، ليس هناك غداء مجاني. على الرغم من أن المفهوم كان موجودًا منذ فترة طويلة ، لم ينجح أحد في تسويق إنتاج الوقود من الهواء الرقيق. تضمن الديناميكا الحرارية أن هذا سيكون دائمًا احتمالًا صعبًا للغاية.
تابعونا على لينكيد إن Linked-in لمعرفة كل جديد عن الطاقة المتجددة..
نتمنى لكم نهارًا مشمسًا..
المصدر: فوركس نيوز
