سولارابيك – بكين، الصين – 23 يونيو 2024: بعد قيام الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي بفرض تعريفات جمركية على السيارات الكهربائية الصينية، تظل سوق أمريكا اللاتينية مفتوحة نسبيًا لواردات السيارات الصينية والاستثمار في إنتاج السيارات الكهربائية المحلية والمعادن المهمة.
ومن المرجح أن تؤدي الجهود المبذولة في واشنطن وبروكسل لتحقيق تكافؤ الفرص في مجال السيارات الكهربائية إلى تحويل التجارة إلى أمريكا اللاتينية ومناطق أخرى، مما يشجع عملية جارية بالفعل على قدم وساق.
ونشطت الصين في توسيع قدرتها في مبيعات وتصنيع السيارات الكهربائية في الخارج، مع التركيز المتزايد على الأسواق النامية.
وحتى وسط التدابير الحمائية في الشمال العالمي، قفز إجمالي صادرات الصين من السيارات الكهربائية منخفضة التكلفة بنسبة 102% على أساس سنوي من عام 2021 إلى عام 2022، مع تصدير الشركات الصينية ما يقرب من 630 ألف سيارة كهربائية بالكامل في عام 2022.
وتحتل أمريكا اللاتينية مكانة بارزة في هذه الأرقام، على الرغم من أنها لا تزال تتخلف عن الأسواق المتقدمة والأقرب إلى الصين، مثل جنوب شرق آسيا، والتي تمثل 10% من إجمالي صادرات الصين من السيارات الكهربائية. وشكلت أمريكا اللاتينية 6.7 في المائة من إجمالي صادرات الصين من السيارات الكهربائية في عام 2022، وتضاعفت قيمة مبيعات الصين إلى المنطقة في عام 2023، لتصل إلى 2.7 مليار دولار أمريكي.
وفي أمريكا اللاتينية، سواء سعياً وراء أسواق السيارات الكهربائية أو المعادن المهمة، تبنت الشركات الصينية نهجاً تدريجياً في التجارة والاستثمار.
وفي حالة السيارات الكهربائية، سعت الشركة المصنعة الصينية BYD أولاً إلى ترسيخ نفسها كشريك حسن السمعة في بيع المركبات التجارية مثل الحافلات الكهربائية، مستفيدة من فجوة العرض. فقط بعد ترسيخ نفسها كمورد موثوق للحافلات الكهربائية والمركبات التجارية الأخرى، غامرت BYD ببيع السيارات الكهربائية، مع التركيز على تصدير المركبات ولكن أيضًا على توطين الإنتاج والبحث والتطوير.
تعود البرازيل من بين دول أمريكا اللاتينية القليلة حيث أنشأت الشركات المصنعة الصينية – مثل BYD وGreat Wall – مراكز محلية للبحث والتطوير والإنتاج والمبيعات.
وفي وقت مبكر من عام 2014، ركزت شركة BYD على تصدير الحافلات الكهربائية والمركبات التجارية إلى كامبيناس.
وفي وقت لاحق، أنشأت الشركة تصنيع البطاريات والطاقة الكهروضوئية في كامبيناس، إلى جانب مركز للبحث والتطوير يركز على الشبكات الذكية وتكنولوجيا LED والألواح الشمسية.
وفي عام 2019، أعلنت الشركة عن نيتها بناء مصنع للبطاريات بقيمة 2.7 مليون دولار أمريكي في ماناوس. توسعت شركة BYD الآن إلى تصنيع السيارات الكهربائية الاستهلاكية من خلال بناء مصنع للسيارات الكهربائية والبطاريات بقيمة 611 مليون دولار أمريكي في باهيا .
وفي المكسيك، تجسد نشاط الشركات الصينية تدريجيا، على الرغم من تدفق الموردين إلى مراكز التصنيع المكسيكية على مدى العامين الماضيين.
أثار النمو السريع في قطع الغيار الصينية وصناعة السيارات في المكسيك مخاوف في الولايات المتحدة بشأن استخدام الصين لاتفاقية الولايات المتحدة والمكسيك وكندا لتجنب التعريفات الجمركية الأمريكية.
ولكن كما هو الحال في البرازيل، وبما يتوافق مع استراتيجية “العمل أولاً، ثم المستهلكين”، فإن شركة BYD مهتمة بتصنيع السيارات الكهربائية في المكسيك للسوق المكسيكية أيضًا.
ومع وجود ما لا يقل عن 60% من احتياطيات الليثيوم في العالم، اجتذبت أمريكا اللاتينية استثمارات من العديد من الشركات الدولية، بما في ذلك شركات تعدين الليثيوم الصينية الكبرى مثل جانفينج وتيانكي.
وتم الحصول على أصول الصين في الأرجنتين في الغالب من خلال عمليات الاستحواذ من شركات التعدين الأجنبية التي حصلت بالفعل على امتيازات الليثيوم. وبمرور الوقت، استحوذت الصين على حصص أكبر في هذه الحقول، بحيث أصبحت الآن المشغل الوحيد للعديد من المناجم. وكان تقدم الصين أبطأ في بوليفيا وتشيلي حيث يدرس كل منهما كيفية إدارة تعدين الليثيوم.
إن حضور الصين المتزايد في كلا الصناعتين له آثار كبيرة على المنطقة، بما في ذلك اعتماد السيارات الكهربائية وتوقعات الانبعاثات ذات الصلة.
يدعم الليثيوم والمعادن المهمة الأخرى في أمريكا اللاتينية سلسلة توريد السيارات الكهربائية، وتحول الطاقة، وغيرها من التقنيات. إن الآثار البيئية والاجتماعية لتعدين الليثيوم المتزايد التوسع في المنطقة لم تتحقق بالكامل بعد. تلعب المعادن والمعادن المهمة دورًا رئيسيًا في الحد من انبعاثات غازات الدفيئة ولكنها تشكل أيضًا خطرًا على التنوع البيولوجي والاستدامة وحقوق السكان الأصليين.
يعتمد مدى ترجمة الاستثمار الصيني الجديد في السيارات الكهربائية إلى الارتقاء الاقتصادي أو بعض مظاهر إعادة التصنيع في جميع أنحاء المنطقة إلى حد كبير على الاستثمار المحلي والسياسة الصناعية للبلد المضيف.
وسيكون ضمان الاستثمار ذو القيمة المضافة ونقل التكنولوجيا أمرا بالغ الأهمية لتحقيق هذه الأهداف. مقابل كل مصنع بنته الصين، هناك مصانع أخرى تم الإعلان عنها ولكن من غير المرجح أن يتم تنفيذها. على سبيل المثال، لم يحدث سوى القليل منذ إعلان شيري عام 2022 عن بناء مصنع للبطاريات بقيمة 400 مليون دولار أمريكي في الأرجنتين.
يشهد سوق السيارات الكهربائية الصينية في أمريكا اللاتينية تضخمًا، وذلك بفضل التقدم التدريجي الذي تحقق خلال السنوات القليلة الماضية. وسوف تؤدي الرسوم الجمركية الأميركية على السيارات الصينية إلى زيادة النشاط في المنطقة ــ حتى في الوقت الذي تحاول فيه الولايات المتحدة ثني المكسيك عن تقديم حوافز استثمارية لمصنعي السيارات وقطع الغيار الصينيين. ومن الممكن أن تصبح المنطقة سوقًا مهمًا للسيارات الكهربائية الصينية وغيرها من صادرات التكنولوجيا الفائقة التي تواجه عقبات متزايدة في الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي.
تابعونا على لينكيد إن Linked-in لمعرفة كل جديد في مجال الطاقة المتجددة..
نتمنى لكم يومًا مشمسًا..
المصدر: مقال لمارغريت مايرز هي مديرة برنامج آسيا وأمريكا اللاتينية في الحوار بين البلدان الأمريكية في eastasiaforum
