سولارابيك – عواصم – 18 يونيو 2024: يسمح الشحن ثنائي الاتجاه للمركبات الكهربائية بالعمل كأجهزة تخزين الطاقة لمصادر الطاقة المتجددة. ويمكن لهذه التكنولوجيا أن تعمل على تحسين استقرار الشبكة، وتقليل الاعتماد على الوقود الأحفوري، وتوفير فوائد للمستهلكين والمرافق العامة. ويجرى تنفيذ مشاريع تجريبية لاختبار فعالية الشحن ثنائي الاتجاه، مع تطبيقات للطاقة الاحتياطية المنزلية ودعم الشبكة.
تقلص التفاؤل بشأن نمو سوق السيارات الكهربائية في الأشهر الأخيرة مع نمو استيعاب المستهلكين بوتيرة أبطأ مما كان متوقعًا في السابق. وقد أدى ذلك إلى قيام العديد من شركات صناعة السيارات بتخفيض استثماراتها في السيارات الكهربائية على المدى المتوسط حتى يصبح السوق أكثر استقرارًا.
علاوة على ذلك، أدى قرار تسلا الأخير بإلغاء إطلاق شبكة شحن المركبات الكهربائية واسعة النطاق في الولايات المتحدة إلى مزيد من عدم اليقين في هذا القطاع. ومع ذلك، فإن بعض خبراء الطاقة يستكشفون إمكانية أن تكون المركبات الكهربائية أكثر فائدة مما قد يعتقده الكثيرون من خلال تقييم استخدامها كمخزن للطاقة المتجددة لتعزيز استقرار شبكة الكهرباء.
وتقوم العديد من شركات صناعة السيارات، بما في ذلك فورد موتور وجنرال موتورز وبي إم دبليو، بتقييم إمكانية استخدام بطاريات السيارات الكهربائية لتخزين الطاقة المتجددة الزائدة لتغذية الشبكة خلال ساعات الإنتاج المنخفض وساعات ذروة الطلب.
سيستخدم صانعو السيارات تقنية الشحن ثنائي الاتجاه لجعل ذلك ممكنًا. وإذا نجح هذا الأمر، فمن الممكن أن يعزز موثوقية مصادر الطاقة المتجددة من خلال تعزيز استقرار شبكة الكهرباء. وبالإضافة إلى ذلك، يمكن لمصنعي السيارات زيادة دخلهم من خلال التحول إلى وسطاء بين أصحاب السيارات وشركات المرافق.
وفي ميونيخ، تقوم شركة Mobility House بشراء وبيع الطاقة من مصادر متجددة حسب الطلب. على سبيل المثال، تشتري الطاقة عندما تكون الطاقة الشمسية وطاقة الرياح في أرخص حالاتها، وتقوم بتخزينها في مركبات كهربائية متصلة بشبكة شحن في جميع أنحاء أوروبا. وبمجرد زيادة الطلب على الطاقة، فإنها تعيد بيع الكهرباء بربح.
ستثمرت شركات مثل مرسيدس بنز ورينو في Mobility House، والآن تقدم رينو تكنولوجيا الشركة للمستهلكين الذين يشترون سيارتها الكهربائية المدمجة R5. سيحصل أولئك الذين يوافقون على المخطط على شاحن منزلي مجاني سيسمح لرينو بالحصول على الطاقة من سياراتهم الكهربائية أثناء توصيلها بالكهرباء. وسيتمكن مالكو R5 من التحكم في كمية الطاقة التي يعيدونها إلى الشبكة وفي المقابل. سوف يشهدون انخفاضًا في فواتير الكهرباء الخاصة بهم.
وتخطط رينو لتوسيع نطاق البرنامج ليشمل ألمانيا والمملكة المتحدة وأسواق أخرى إذا نجح في فرنسا. وقد يساعد ذلك في زيادة اهتمام المستهلكين بالمركبات الكهربائية لزيادة الإقبال عليها. في الوقت الحاضر، ينتظر العديد من المستهلكين انخفاض أسعار السيارات الكهربائية، وتحسين التكنولوجيا، ونشر البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية على نطاق أوسع قبل شراء سيارة جديدة. ومع ذلك، إذا رأى المستهلكون حوافز أخرى، فقد يشجعهم ذلك على القيام بالاستثمار.
هذا ليس مفهومًا جديدًا تمامًا في الولايات المتحدة، حيث تقوم بعض الولايات بالفعل باختبار الشحن ثنائي الاتجاه لمعرفة مدى فعاليته. على سبيل المثال، تدير شركة النقل Zum مشروعًا تجريبيًا لأسطول الحافلات المدرسية الخاصة بها في أوكلاند، كاليفورنيا، حيث تبيع الطاقة المخزنة في بطاريات الحافلات الكهربائية إلى شبكة المرافق في كاليفورنيا. إنها أول منطقة مدرسية تختبر الشحن ثنائي الاتجاه من السيارة إلى الشبكة (V2G)، وإذا نجحت، يمكن نشر هذه التكنولوجيا في مناطق أخرى عبر الولايات المتحدة. ويعتقد زوم أنه يمكن إرسال ما يصل إلى 2.1 جيجاوات ساعة من الطاقة من الكهرباء. بطاريات الحافلات إلى الشبكة كل عام.
ومع ذلك، هناك بعض المخاوف بشأن استخدام تقنية الشحن ثنائي الاتجاه. أولاً، إن إبقاء ملايين المركبات الكهربائية متصلة بالكهرباء طوال الوقت من شأنه أن يفرض ضغطاً متزايداً على الشبكة، التي تعاني بالفعل من عبء الطلب المتزايد على الطاقة. ثانيًا، يشعر بعض المستهلكين بالقلق من أن توصيل سياراتهم بالكهرباء بشكل متكرر لشحن بطاريات المركبات الكهربائية وتفريغها، قد يؤدي إلى تدهور البطارية بشكل أسرع.
ومع ذلك، فإن شركات صناعة السيارات وخبراء الطاقة متفائلون بشأن إمكانية إنشاء شبكة أكثر استقرارًا تعمل بمصادر الطاقة المتجددة.
ولا يزال بإمكان المستهلكين الذين لا يرغبون في بيع الطاقة مرة أخرى إلى الشبكة الاستفادة من استخدام هذه التكنولوجيا. كانت شركة فورد رائدة في مجال تكنولوجيا الشحن ثنائي الاتجاه، حيث أطلقت شاحنتها البيك أب F-150 Lightning مع وعد بإمكانية تزويد منزل المالك بالطاقة أثناء انقطاع التيار الكهربائي. بالإضافة إلى توفير أمن الطاقة للمستهلكين في حالة انقطاع التيار الكهربائي، يمكن لأصحاب المركبات الكهربائية أيضًا تخزين الطاقة المتجددة خلال النهار واستخدام تلك الطاقة لتشغيل منازلهم ليلاً عندما تكون أسعار الكهرباء أعلى.
بالإضافة إلى ذلك، يمكن لهذه التكنولوجيا أن تحفز بشكل كبير إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية. بمجرد انخفاض سعة بطارية السيارة الكهربائية إلى ما بين 70 و80 بالمائة، فإنها تعتبر بشكل عام غير مناسبة للاستخدام في وسائل النقل. ومع ذلك، لا يزال من الممكن أن تظل هذه البطاريات أصولًا قيمة من خلال استخدامها للشحن ثنائي الاتجاه طوال النهار والليل. ويمكن استخدامها بشكل أساسي كبنوك طاقة عملاقة لتعزيز استقرار الشبكة.
وعلى الرغم من أن استخدام شحن المركبات الكهربائية ثنائي الاتجاه لا يزال في مراحله الأولية، إلا أنه يمكن أن يساعد المرافق على تحسين استقرار شبكة الكهرباء مع توفير إيرادات إضافية لشركات صناعة السيارات وخفض تكاليف المرافق للمستهلكين.
ومن المتوقع أن يؤدي طرح تقنية الشحن ثنائي الاتجاه والمزيد من خطط الشحن إلى تشجيع المزيد من استيعاب المستهلكين. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أيضًا أن يدفع المستهلكين وشركات صناعة السيارات إلى الاستثمار في خطط إعادة التدوير، باستخدام البطاريات المنتهية الصلاحية لتعزيز استقرار الشبكة.
تابعونا على لينكيد إن Linked-in لمعرفة كل جديد في مجال الطاقة المتجددة والسيارات الكهربائية..
نتمنى لكم يوماً مشمساً..
المصدر: oil price
