سولارابيك – بروكسل، بلجيكا – 12 مايو 2024: يهدد التغيير في قمة المؤسسات الأوروبية بتحول في هدف عام 2035 للتخلص التدريجي من مبيعات سيارات محركات الاحتراق الداخلي على الرغم من أن صناعة السيارات تسير بالفعل على الطريق نحو التحول إلى السيارات الكهربائية.
وبعد مفاوضات مطولة، توصلت الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي إلى اتفاق تاريخي في عام 2022: اعتبارًا من 1 يناير 2035، السيارات الجديدة الوحيدة التي يمكن بيعها في الكتلة هي تلك التي لا تصدر عنها انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من عوادم السيارات.
وبالتالي، خلال ما يزيد قليلاً عن عقد من الزمن، لن يكون هناك المزيد من السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل في صالات العرض، مع اقتصار المبيعات على السيارات الكهربائية أو التي تعمل بالهيدروجين.
اليمين يهدد السيارات الكهربائية
لقد أصبح إلغاء الموعد النهائي لعام 2035 بمثابة صرخة حاشدة للأحزاب اليمينية في أوروبا.
وتعتبر صناعة السيارات الأوروبية مصدر توظيف رئيسي ورائدة في السيارات التقليدية، لكنها تتخلف كثيرا عن الشركات الصينية الناشئة في تطوير السيارات الكهربائية، وخاصة بأسعار منخفضة.
ولا تزال المجموعة البرلمانية للمجلس الأوروبي، والتي تضم الحزبين السياسيين إخوان إيطاليا وفوكس الإسباني، تنفي الحاجة إلى الانتقال إلى السيارات الكهربائية.
أما المجموعة اليمينية الأخرى في البرلمان الأوروبي، وهي مجموعة الهوية والديمقراطية، التي تضم حزب التجمع الوطني (RN) في فرنسا وحزب البديل من أجل ألمانيا (AfD)، فقد استهدفت السيارات الكهربائية الباهظة الثمن التي تضر المستهلكين، واصفة إياها بـ “السيارات الكهربائية الباهظة الثمن التي تضر المستهلكين”. مشيرة إلى أن الحظر الوشيك هو إجراء تمييزي واستبعاد اجتماعي.
ويريد الحزبان الألمانيان في المجموعة، الاتحاد الديمقراطي المسيحي في ألمانيا (CDU) والاتحاد الاجتماعي المسيحي في بافاريا (CSU)، إلغاء الموعد النهائي لعام 2035 لمواصلة الاستفادة من “الاحتراق الداخلي الألماني الحديث”. تكنولوجيا المحرك.”
وقالت ديان شتراوس من منظمة النقل والبيئة غير الحكومية: “سيكون من المفاجئ أن تتراجع اللجنة التي وضعت الاتفاق الأخضر عن تنفيذه، لكن هناك مخاطر بشأن تنفيذه”.
وقالت إن صناعة السيارات، التي توظف 12 مليون شخص في أوروبا، في طريقها للتحول إلى السيارات الكهربائية.
وقد زاد عدد النماذج الكهربائية بالكامل المتاحة وارتفعت حصتها في السوق إلى حوالي 13% في نهاية العام الماضي، حتى لو تراجع النمو قليلاً.
لكن الرئيس التنفيذي لشركة رينو لوكا دي ميو، رئيس مجموعة الضغط الأوروبية للسيارات ACEA، أشار مؤخرًا إلى أن التأخير سيكون موضع ترحيب.
وقال في فبراير 2024 : “آمل أن يدخل الحظر حيز التنفيذ في وقت لاحق لأنني أعتقد أننا لن نكون قادرين على القيام بذلك دون الإضرار بصناعة السيارات الأوروبية بأكملها وسلسلة القيمة”.
واعترف كارلوس تافاريس، رئيس شركة ستيلانتيس، في بداية هذا العام بأن ثاني أكبر شركة لصناعة السيارات في أوروبا كانت تراقب الانتخابات الأوروبية والأمريكية عن كثب.
وقال إن التحول إلى السيارات الكهربائية سوف يتسارع إذا فاز “التقدميون العقائديون” بالمناصب، لكنه سيتباطأ إذا فاز “الشعبويون” بالانتخابات.
وقال شتراوس من النقل والبيئة إن نجاح الموعد النهائي لعام 2035 يعتمد على عدة عوامل مثل النشر الكافي لمحطات الشحن بالإضافة إلى خفض الأسعار، مثل برامج التأجير المدعومة.
وقالت: “إن البرلمان الذي يعارض بشدة التنقل الكهربائي يمكن أن يبطئ تنفيذ جميع العوامل اللازمة لنجاح الجهود”، مستشهدة بتخفيض الدعم كمثال.
البدائل في 2026؟
من المقرر بالفعل إجراء مراجعة للتقدم نحو الكهرباء في عام 2026. وفي حين أن هذا لا يعني أنه سيكون هناك تصويت آخر على الموعد النهائي في عام 2035، إلا أن المراجعة يمكن أن تحدد أن التقدم متأخر عن الجدول الزمني وتقوي موقف أولئك الذين يجادلون لصالح البدائل، مثل دعا وزير النقل الألماني فولكر فيسينج إلى السماح باستخدام الوقود الاصطناعي.
يعد الوقود الاصطناعي، أو الوقود الإلكتروني كما يُعرف أيضًا، حاليًا كثيف الاستهلاك للطاقة ومكلف الإنتاج، ولكن يتم استخدامه كوسيلة لتقليل البصمة الكربونية لصناعة الطيران.
ومع ذلك، فقد بحثت شركات صناعة السيارات، مثل بورش وستيلانتس ورينو، في هذه السيارات بحثًا عن إمكانية استخدامها في المحركات الحالية.
يشير المتشككون إلى الصعوبات في جعل الوقود الإلكتروني محايدًا تمامًا للكربون، وأنه أقل كفاءة من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية.
تابعونا على لينكيد إن Linked-in لمعرفة كل جديد في مجال الطاقة المتجددة والسيارات الكهربائية..
نتمنى لكم يوماً مشمساً.
المصدر: اليابان تايمز
