تقع الكثير من الحوارات والخلافات حول السيارات الكهربائية وتقييمها بناء على الحجم والعلامة التجارية المُصنّعة وغيرها؟ لكن ما هي العوامل التي تحدد أفضلية سيارة عن غيرها؟ هل السعر أم الحجم أم استهلاك الطاقة أم غيرها؟
قام مجموعة من العاملين في مجلة «إنسايد إي فيز – InsideEVs» في إيطاليا باختبار 10 سيارات كهربائية تعتبر الأفضل في أوروبا، للتحقق من المدى الذي تقطعه السيارة ومدى كفاءتها وحتى تكلفة شحنها، كل ذلك لتقديم مقارنة عادلة بين مجموعة واسعة من السيارات الكهربائية ومقارنة الفرق بين أرقام المدى المعلن عنها والأداء في العالم الواقعي.
معطيات الاختبار
اختار الفريق السيارات من فئات وعلامات تجارية مختلفة وذلك لإعطاء مجال أكبر للمقارنة، كما أن هذه السيارات تصنع في دول مختلفة مثل ألمانيا وفرنسا وكوريا الجنوبية والصين.
قام الفريق باختبار القيادة للسيارات الكهربائية جميعها في نفس الظروف بالضبط لضمان منافسة عادلة، وفي نفس اليوم الوقت وبنفس السرعة على الطريق، لذلك فإن النتائج تمثل المركبة نفسها لا الظروف الخارجية.
أجرى الفريق اختبار السيارات الكهربائية على طريق “غراندي راكوردو أنولاري” الدائري والمعروف أيضاً باسم «A90 motorway» الذي يقع بالقرب من روما ويبلغ طوله 68.2 كم، وتحدد السرعة القصوى له بـ130 كم في الساعة بينما تكون 110 كم في الساعة داخل الأنفاق.
كما تتميز شوارع روما بازدحامها الدائم، وهذا ما يجعل تطبيق قواعد السرعة صعبة نوعاً ما لكن قام الفريق بعدة خطوات لضمان تقارب البنود.
ضبط الفريق مكيف الهواء داخل جميع السيارات على الوضع التلقائي ودرجة حرارة 22 درجة مئوية.
قام الفريق كذلك بقيادة جميع المركبات في خط واحد عند البدء بالاختبار، علماً أن السيارة الكهربائية يمكن أن تغادر الاختبار للقيام بشحن البطارية عند وصول نسبتها إلى 5%. ولتجنب الازدحام بدء الفريق الاختبار في الساعة 11 صباحاً بتوقيت روما.
السيارات الكهربائية
اختار الفريق مجموعة من السيارات حديثة الوصول إلى الأسواق الأوروبية وهي:
- «Ways U5»
- «BMW i7»
- «Kia Niro EV»
- «Mercedes EQE»
- «MG 4»
- «Polestar 2»
- «Renault Megane E-Tech»
- «Skoda Enyaq Coupe»
- «Smart #1»
- «Volkswagen ID.Buzz»
| السيارة | المدى (100%-5%) | عدد مرات قطع الشارع | المدى حسب تقديرات الـ«WLTP» | الفرق بين المدى الحقيقي وتقديرات الـ«WLTP» | سعة البطارية الفعلية |
| BMW i7 | 436 كم | 6.4 | 625 كم | -27% | 101.7 كيلواط ساعة |
| Mercedes EQE | 423 كم | 6.2 | 639 كم | -30% | 90.6 كيلواط ساعة |
| Polestar 2 | 395 كم | 5.8 | 551 كم | -24% | 75 كيلواط ساعة |
| Skoda Enyaq Coupé RS | 368 كم | 5.4 | 505 كم | -23% | 77 كيلواط ساعة |
| MG 4 | 357 كم | 5.2 | 450 كم | -16% | 61.7 كيلواط ساعة |
| Kia Niro EV | 347 كم | 5.1 | 463 كم | -21% | 64.8 كيلواط ساعة |
| Smart #1 | 328 كم | 4.8 | 440 كم | -22% | 64 كيلواط ساعة |
| Volkswagen ID.Buzz | 300 كم | 4.4 | 423 كم | -25% | 77 كيلواط ساعة |
| Renault Megane E-Tech | 295 كم | 4.3 | 450 كم | -31% | 55 كيلواط ساعة |
| Aiways U5 | 289 كم | 4.2 | 410 كم | -26% | 60 كيلواط ساعة |
أهم الملاحظات:
- قطعت السيارات التي خضعت للاختبار مسافة تتراوح بين 289 كم إلى 436 كم.
- قطعت سيارة «BMW i7» أطول مسافة من بين السيارات وذلك قبل أن تصل نسبة شحن السيارة إلى 5% وهذا يعادل تقريباً السير على الطريق 6.4 مرة واستهلكت 101.7 كيلوواط ساعة من البطارية من أصل 105.7 كيلوواط ساعة.
- الأرقام المعلن عنها حسب «WLTP» أعلى من الأرقام الناتجة عن الاختبار بنسبة تتراوح بين 16-31% ولم يصل مدى أي مركبة إلى أرقام تقديرات «WLTP».
- قطعت السيارات مسافة أقل بمتوسط 25% عن تقديرات الـ«WLTP» وكان أقرب تقدير من بينها هو تقدير سيارة «MG 4».
كفاءة السيارات
أكد الفريق على أن المسافة التي تقطعها كل سيارة مرتبط بسعة البطارية، لكن ماذا عن الكفاءة واستهلاك الطاقة لكل سيارة؟ الجدول التالي يوضح هذه النتائج
| السيارة | استهلاك الطاقة على الطريق | العزم | الوزن | سعة البطارية الفعلية |
| MG 4 | 16.4 كيلوواط ساعة لكل 100 كم | 201 حصان | 1,685 كغ | 61.7 كيلوواط ساعة |
| Renault Megane E-Tech | 17.7 كيلوواط ساعة لكل 100 كم | 215 حصان | 1,636 كغ | 55 كيلوواط ساعة |
| Kia Niro EV | 17.8 كيلوواط ساعة لكل 100 كم | 201 حصان | 1,682 كغ | 64.8 كيلوواط ساعة |
| Polestar 2 | 18 كيلوواط ساعة لكل 100 كم | 228 حصان | 1,994 كغ | 75 كيلوواط ساعة |
| Smart #1 | 18.5 كيلوواط ساعة لكل 100 كم | 268 حصان | 1,788 كغ | 64 كيلوواط ساعة |
| Aiways U5 | 19.7 كيلوواط ساعة لكل 100 كم | 201 حصان | 1,770 كغ | 60 كيلوواط ساعة |
| Skoda Enyaq Coupé RS | 19.9 كيلوواط ساعة لكل 100 كم | 259 حصان | 2,178 كغ | 77 كيلوواط ساعة |
| Mercedes EQE | 20.4 كيلوواط ساعة لكل 100 كم | 288 حصان | 2,310 كغ | 90.6 كيلوواط ساعة |
| BMW i7 | 22.2 كيلوواط ساعة لكل 100 كم | 536 حصان | 2,640 كغ | 101.7 كيلوواط ساعة |
| Volkswagen ID.Buzz | 24.4 كيلوواط ساعة لكل 100 كم | 201 حصان | 2,402 كغ | 77 كيلوواط ساعة |
- كانت سيارة «MG 4» أقل سيارة استهلاكاً للطاقة بمقدار 16.4 كيلوواط ساعة لكل 100 كم وذلك بسبب أبعادها ووزنها.
- بالمقابل كانت السيارة الأثقل والأضخم هي الأكثر استهلاكاً للطاقة. فمثلاً سيارة «Volkswagen ID.Buzz» استهلكت 24.4 كيلوواط ساعة لكل 100 كم.
- بالنسبة للكفاءة فكانت سيارة «Polestar 2» هي الأفضل ومتوسط استهلاكها للطاقة 18 كيلوواط ساعة لكل 100 كم.
خلاصة
تحتسب كفاءة السيارة من خلال مقارنة استهلاكها بتكلفة الرحلة، وبناء على ذلك كانت سيارة «MG 4» الأعلى كفاءة والافضل اقتصادياً من بين المجموعة. فقد تطلب الأمر 5.75 يورو لقطع مسافة 100 كيلومتر بناء على التعرفة (0.35 يورو/كيلوواط ساعة) من الشحن العام بينما تكلفة الشحن المنزلي تبلغ 8.70 يورو.
فسّر الفريق القائم على هذا الاختبار أن السيارات الكهربائية الثقيلة والضخمة كفاءتها أقل من غيرها الأصغر والأخف، أي أن تكلفة رحلها تكون بمبلغ أعلى.
وأخيراً، أكد الفريق كذلك على أن أسعار السيارات الكهربائية العالية والحجم الكبير للسيارة والبطارية لا تمثل كفاءتها وهذا ما يساعد القارئ عند إجراء دراسة قبل شراء السيارة الكهربائية.
تابعونا على لينكيد إن Linked-in لمعرفة كل جديد عن المركبات الكهربائية …
المصدر: InsideEVs
Image source: InsideEVs
