سولارابيك – نيروبي، كينيا – 30 سبتمبر 2024: تقود التكنولوجيا الصينية صناعة السيارات الكهربائية في أفريقيا، ولكن الشراكات والتعاون بين اللاعبين الأفارقة يحققان تقدماً أكثر أهمية في الصناعة الناشئة.
ومع ذلك، فإن نجاح هذه التعاونات يكمن في العلاقات الشخصية بين الموردين الصينيين وتجار السيارات الكهربائية في القارة.
وفي مختلف أنحاء أفريقيا، نجحت الشركات الصينية في تحقيق تقدم في سوق السيارات الكهربائية، وذلك لأن التعامل معها أسهل بكثير، وفقا للتجار المحليين، من التعامل مع شركات صناعة السيارات من بلدان أخرى، وخاصة تلك القادمة من أوروبا والولايات المتحدة، وغيرها.
يقول دينيس واكابا، وهو مستشار كيني في مجال المركبات الكهربائية يعمل في هذه الصناعة منذ أكثر من عقد من الزمان: “إن الصينيين يتمتعون بمرونة كبيرة. يمكنني الدردشة مع مزودي بشأن مسألة الضمان [في الوقت الفعلي]، وستجد أنهم متفاعلون للغاية. وقد ساعدت هذه المرونة العديد من الشركات التي تتعامل مع الموردين الصينيين من خلال جعل العمل سلسًا لأن الوقت، مرة أخرى، هو المال. ولكن في بعض المناطق، عليك أن تكتب بريدًا إلكترونيًا، ويضعونك على قائمة الانتظار أو قائمة الانتظار”.
وفي حديثه بعد أسبوع التنقل الإلكتروني في أفريقيا الذي أقيم في وقت سابق من هذا الشهر في نيروبي ، أضاف واكابا أن القدرة على تحمل التكاليف هي عامل آخر يمنح التكنولوجيا الصينية ميزة على الموردين الآخرين.
وعلى الرغم من توافر التكنولوجيا الصينية وسهولة استخدامها، لا تزال العديد من البلدان تواجه تحديات عديدة، مثل البنية الأساسية غير الكافية للشحن، والكهرباء الباهظة الثمن، والدعم الحكومي المحدود، مما يبطئ تبنيها. ولتجاوز بعض هذه العقبات، وجد العديد من المبتكرين الأفارقة أنه من الأسهل الشراكة مع مورديهم الصينيين لجعل التحول إلى المركبات الكهربائية حقيقة واقعة.
وقال واكابا إن الاستفادة من تكنولوجيا السيارات الكهربائية الصينية أمر بالغ الأهمية لتحول كينيا وأفريقيا إلى الطاقة المتجددة في مجال التنقل الكهربائي، وأن هناك حاجة إلى بناء صناعات مماثلة في البلدان الأفريقية لأنها من بين الأكثر تضررا من تغير المناخ. وبهذه الطريقة، ستتمكن من خلق فرص عمل لشبابها، الذين يعاني معظمهم من البطالة، مع معالجة التحديات الناجمة عن أنماط الطقس غير المنتظمة.
وتابع: “لقد تمكنا من الحصول على العديد من البطاريات والمحركات وأجهزة التحكم والمكونات الأخرى اللازمة لبناء المركبات الكهربائية في كينيا. حتى الآن، لدينا ما يزيد قليلاً عن ألف مركبة كهربائية، بما في ذلك الدراجات والدراجات النارية وسيارات الركاب والشاحنات والحافلات، بالإضافة إلى المعدات المتخصصة مثل الرافعات الشوكية. كل هذه تهدف إلى شيئين – إنقاذ المناخ والمال لأن الأمر منطقي اقتصاديًا مع السيارة الكهربائية.”
وفي حين أنه من المحتم أن تقوم شركات صناعة السيارات الأجنبية بشحن سيارات مصنوعة بالكامل بسبب نقص القدرة التصنيعية لتجميع المركبات أو لأنها باهظة الثمن، أوضح واكابا أن الموردين الصينيين لا يزالون قادرين على التوسع في السوق الأفريقية من خلال السماح بالتوطين، حيث يتم تجميع أجزاء المركبات محليًا.
ولتحقيق هذا الهدف، تسعى جمعيات المركبات الكهربائية في مختلف البلدان الأفريقية إلى تجميع المركبات محليًا، وهو ما من شأنه أن يقلل بشكل كبير من تكاليف المركبات. وسوف يؤثر هذا على المستهلكين لشراء المركبات المستعملة، التي تظل الأكثر جاذبية، ليس فقط بالنسبة للكينيين ولكن أيضًا للسوق الأفريقية الأكبر.
وقال واكابا إن عامل التكلفة يجذب الناس إلى المركبات المستعملة لأنها أرخص قليلاً، لكن تجار السيارات الكهربائية في كينيا أخذوا زمام المبادرة لبناء وتجميع المركبات محليًا لإنشاء منتجات بأسعار معقولة، وهو ما سيجذب المزيد من المشترين من سوق السيارات المستعملة.
وأضاف أن جمعيات السيارات الكهربائية تناقش أيضًا السياسة الحكومية، التي تعتبر بالغة الأهمية في تحفيز التجميع والتصنيع المحلي بسبب التأثيرات المتتالية التي تولدها فيما يتعلق بالقدرة على تحمل التكاليف، وإمكانية الوصول إلى البنية التحتية للشحن، وأهداف المناخ بشكل عام.
ومن أجل زيادة اعتماد السيارات الكهربائية والتحول إليها، قال واكابا إنهم يشجعون المستخدمين على البدء بتقنيات صغيرة وسهلة الوصول مثل الدراجات الإلكترونية والدراجات النارية بدلاً من السيارات بسبب عامل التكلفة.
بالنسبة للمركبات التجارية مثل شاحنات التوصيل، وسيارات الأجرة، والدراجات النارية، والتوك توك (مركبات ذات ثلاث عجلات) لنقل البضائع والركاب، والحافلات، فإن نقطة البيع هي أن هناك المزيد من التوفير في التكاليف كلما تحركت أكثر.
“فمع كل كيلومتر تقطعه، يمكنك توفير ما بين 50 إلى 80 في المائة من التكلفة التي كنت ستنفقها على الوقود. وتسير المركبات التجارية على الطريق لمدة لا تقل عن 26 إلى 28 يومًا في الشهر أو 320 يومًا في العام، وتقطع مسافة 200 و300 و400 كيلومتر يوميًا، وبالتالي يمكنها توفير الكثير. على سبيل المثال، من المفترض أن تنفق 200 دولار على الوقود لشراء حافلة، لكنك في النهاية تنفق 70 دولارًا”.
وبالنظر إلى المستقبل، فإن إمكانات التصنيع المحلي لمكونات السيارات الكهربائية، بما في ذلك أجهزة الشحن، واعدة أيضاً.
وقد بدأت بعض الشركات بالفعل في استكشاف خيارات توطين تجميع البنية الأساسية للشحن، وهو ما يعد أقل تعقيدًا من تصنيع البطاريات. ومن شأن هذا أن يساعد في خلق فرص عمل خضراء وتحفيز الاقتصاد بشكل أكبر.
ورغم أن هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به، فإن التقدم المحرز في كهربة قطاع النقل في أفريقيا لا يمكن إنكاره، مع دخول المزيد من الشركات إلى هذا المجال. وقال واكابا إنه بفضل الشراكات والبنية الأساسية والسياسات المناسبة، فإن أفريقيا على وشك تحقيق تحول كبير.\
تابعونا على لينكيد إن Linked-in لمعرفة كل جديد في مجال الطاقة المتجددة والسيارات الكهربائية..
المصدر: CGSP
