أشار الباحثون إلى أن هذه النتائج لا تهم اليابان فقط، بل تمتد فائدتها لتشمل الدول الأخرى التي تواجه تحديات مماثلة. إذ تقدم أنظمة “الطاقة الشمسية على الأسطح + السيارات الكهربائية” حلاً واعدًا لكل من المناطق الحضرية والريفية، خاصة في الأماكن التي يصعب فيها تنفيذ مشاريع الطاقة المتجددة المركزية.
البطاريات
كشفت شركة SEVB الصينية عن بطارية “ستار تشيسر 2.0” للسيارات الكهربائية، توفر مدى يزيد عن 150 كم بشحنة لمدة دقيقة واحدة.
تُشحن هذه البطارية بالكامل (لمدى 450+ كم) خلال خمس دقائق فقط (بمعدل 12C)، مما يعالج مشكلة طول وقت الشحن.
يحث بنك التنمية الأفريقي الدول الأفريقية على التوقف عن تصدير معادنها الاستراتيجية الأساسية في صناعة الألواح الشمسية والبطاريات كمواد خام، والبدء في تصنيعها محلياً لإضافة القيمة لهذه الموارد ووضع الدول الأفريقية على خارطة التحول نحول الطاقة النظيفة
سجل قطاع تخزين الطاقة بالبطاريات زيادة بالتركيبات نسبتها 33% في الميجاواط و34% في الميجاواط ساعة مقارنة بعام 2023 وتوقعات باستمرار الارتفاع في 2025.
أدت ارتفاع تكاليف التمويل، وعدم الاستقرار الجيوسياسي، واضطرابات سلاسل التوريد، والتغيرات في متطلبات السوق إلى إعلان إفلاس نورثفولت
تعتمد بطارية Z3 على الزنك وإلكتروليت مائي، مما يجعلها أكثر أمانًا بطبيعتها. كما أنها لا تحتاج إلى تبريد نشط، ما يُبسط تصميمها ويقلل من تكاليف الإنتاج.
بطارية نووية متطورة تعد بتوفير الكهرباء بشكل مستمر لمدة تصل إلى 50 عامًا دون الحاجة إلى إعادة الشحن أو الصيانة.
تواجه شركات تصنيع البطاريات في الصين عاماً صعباً آخر بسبب تحديات فائض الإنتاج وضعف الطلب وانخفاض الأسعار.
يظل عمر البطارية الافتراضي، إلى جانب سعتها، أحد أكبر عيوب السيارات الكهربائية. كما تتدهور البطاريات بمرور الوقت وتحتاج إلى الاستبدال، مما قد يكون مكلفا ومضرا بالبيئة.
بعد شهر من بدء شركة (ناترون إنيرجي – Natron Energy) إنتاجها الضخم لبطارية أيون الصوديوم الأولى من نوعها، حددت شركة (ألتريس Altris) السويدية وسيلة لجعل البطاريات الخالية من الليثيوم أكثر استدامة.
