سولارابيك- عمّان، الأردن- 6 يونيو 2025: أشاد تقرير لمجلة “فوربس” الأمريكية بـ”الأرقام اللافتة” لمبيعات السيارات الكهربائية في الأردن، مشيرًا إلى أن البلد الشرق أوسطي هو الثاني عالميًا بنسب المبيعات.
وقال التقرير إن النرويج تتمتع بأعلى حصة من مبيعات السيارات الكهربائية في العالم، فيما يأتي الأردن، الدولة الشرق أوسطية، في المرتبة الثانية “بشكل مفاجئ” – على الرغم من العديد من العقبات.
وأوضح أن جميع السيارات تقريبًا تُستورد إلى الأردن عبر المنطقة الحرة. هذا لا يُغيّر ضريبة السيارة، ولكنه يعني أن المستوردين لا يدفعون ضريبة الشركات، وأن الأرقام الواردة هنا هي الأكثر واقعية لسوق السيارات.
وتُظهر هذه النسب أرقامًا لافتة؛ ففي عام 2024، كانت 65٪ من السيارات الجديدة في الأردن كهربائية. تُمثّل هذه النسبة ثاني أعلى نسبة في العالم، بعد النرويج، الرائدة عالميًا، التي تتجاوز 90٪، ولكنها تتقدم على أيسلندا التي تزيد قليلاً عن 60٪، وتتقدم بفارق كبير على دول أخرى تُعد رائدة في هذا المجال مثل الدنمارك وهولندا والسويد.
قد تشتهر المملكة الأردنية الهاشمية، ذات المساحة المتواضعة، بمعالمها السياحية المهيبة ، إلا أنها تُمثل أيضًا 45% من إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية في الشرق الأوسط، متجاوزةً الإمارات العربية المتحدة بحصة 13%. وخلال الأشهر الأربعة الأولى من عام 2025، ستشهد حصة السيارات الكهربائية من مبيعات السيارات الجديدة انخفاضًا طفيفًا، مما يعني أنها ستكون منافسة شرسة مع أيسلندا للاحتفاظ بثاني أعلى حصة في العالم.
على الرغم من أن طفرة السيارات الكهربائية حديثة العهد، وأن السيارات تبقى على الطرق لسنوات طويلة في الأردن، إلا أن السيارات الكهربائية أصبحت الآن مشهدًا مألوفًا في شوارع الأردن. وإذا كنت ترغب في طلب سيارة “أوبر” بسرعة، فمن الأفضل أن تطلب سيارة كهربائية، فهي الأكثر شيوعًا، بالإضافة إلى كونها الخيار الأرخص.
وفقًا لشركة Cita EV ، من المتوقع أن يحقق سوق السيارات الكهربائية في الأردن معدل نمو سنوي مركب بنسبة 35%، حيث يفكر 65% من مشتري السيارات الأردنيين في اقتناء السيارات الكهربائية كخيار شراء جديد. سيوفر هذا التحول أكثر من 5000 فرصة عمل جديدة في مختلف القطاعات، بدءًا من تركيب البنية التحتية للشحن ووصولًا إلى خدمات الصيانة.
ومن المتوقع أن يصل حجم سوق البنية التحتية للشحن وحده إلى 75 مليون دولار سنويًا بحلول عام 2028. ومع الدعم المباشر لشراء السيارات الكهربائية، وتخفيض أسعار الفائدة على قروض السيارات الكهربائية، أو غيرها من التدابير الإضافية، ستزداد ملكية السيارات الكهربائية بوتيرة أسرع، لا سيما في شرائح الأسر متوسطة ومنخفضة الدخل.
أكثر السيارات الكهربائية مبيعًا في الأردن هي فولكس فاجن، وبي واي دي، وهيونداي، وكيا، ونيسان، وشانجان، وجميعها تقريبًا تُصنع في الصين. هناك حديث عن التجميع المحلي في الأردن، لكن نقص الخبرة والتقاليد شكل عائقًا حتى الآن.
بالنسبة للمركبات التجارية، كان التحول أقل وضوحًا، نظرًا لعدم نفع ضريبة التسجيل، ولكن الأمور بدأت تتحسن. يتحول بريد الأردن إلى الشاحنات الخفيفة الكهربائية، ومن المقرر أن يتضمن نظام النقل السريع بالحافلات في عمّان، الذي بدأ العمل به مؤخرًا، حافلات كهربائية هذا العام.
لماذا يختار سائقو الأردن المركبات الكهربائية
أخبرني أحمد أبو رداد، الرئيس التنفيذي لشركة EV King والرئيس السابق لجمعية السيارات الكهربائية الأردنية المنحلة، في مقابلة مع المجلة، عن ثلاثة أسباب لنجاح السيارات الكهربائية في الأردن:
أولاً، أسعار البنزين هي الأعلى في الشرق الأوسط، حيث تبلغ حوالي 1.3 دولار للتر. وهذا يُشكّل عبئًا ثقيلًا على الأسر التي قد تُنفق بسهولة ثلث دخلها على الوقود، لا سيما وأن وسائل النقل العام ليست مُطوّرة بما يكفي لتلبية احتياجات الناس. ومن هنا يأتي الاهتمام بالسيارات الكهربائية، التي تُخفّض تكاليف الوقود بنسبة 73%، وفقًا لمركز البيانات البيئية “إيكومينا” الذي يُديره متطوعون ، أي ما يُعادل 1900 دولار سنويًا للسائق العادي، الذي قد يبلغ راتبه الشهري حوالي 700 دولار.
من الواضح أن المكاسب أكبر بكثير بالنسبة للعديد من سيارات الأجرة المشتركة وسائقي تطبيقات حجز السيارات الذين يقطعون مسافات طويلة جدًا. وستزداد المكاسب الآن مع تطبيق تعرفة الكهرباء حسب وقت الاستخدام، والتي تم إطلاقها في 1 يوليو 2024. وهذا يجعل الشحن المنزلي أرخص للمنازل خارج أوقات الذروة بين الساعة 5 صباحًا و2 ظهرًا، حيث يبلغ السعر 0.151 دولارًا أمريكيًا فقط للكيلوواط ساعة، مقارنةً بـ 0.226 دولارًا أمريكيًا للكيلوواط ساعة خلال ساعات الذروة المسائية (من الساعة 5 مساءً إلى 11 مساءً).
نادرًا ما يشحن معظم مالكي السيارات الكهربائية في الأردن سياراتهم في محطات الشحن العامة، ولكن عندما يفعلون ذلك، يكون السعر الثابت البالغ 0.28 دولارًا أمريكيًا للكيلوواط ساعة أقل بكثير من أي مكان آخر في العالم. وتظل الأسعار وارتباطها بالبنزين ثابتين مع مرور الوقت؛ لأن أسعار الكهرباء والوقود تُحددها الحكومة.
ثانيًا، ضريبة التسجيل مرتفعة جدًا على سيارات البنزين والديزل؛ 92% من أسعار البيع المُقدّرة. عندما حُدّدت ضريبة التسجيل عند الصفر للسيارات الكهربائية، أصبح شراء السيارات الكهربائية مربحًا للغاية. لكن الحكومة فقدت مصدرًا مهمًا للإيرادات، فرُفعت إلى 10% في عام 2019، ثم تضاعفت أربع مرات في أواخر عام 2024. ثم انهار السوق. خفّضت شركة EV King وغيرها من تجار التجزئة مبيعاتها بنسبة 90%، وأفلس العديد منها. لذلك،استُبدلت الضريبة مجددًا، بثلاثة مستويات مختلفة حسب تكلفة السيارة الكهربائية:
- بالنسبة للمركبات التي يقل سعرها عن 10 آلاف دينار أردني (ما يعادل 14100 دولار أمريكي)، فإن الضريبة تبلغ حاليًا 10% من سعر البيع، وترتفع تدريجيًا إلى 15% بحلول عام 2027.
- وفي نطاق الأسعار بين 10 آلاف و25 ألف دينار أردني، تبلغ الضريبة 30% في عام 2025، وترتفع إلى 40% بحلول عام 2027.
- بالنسبة للسيارات الأكثر تكلفة، يبدأ معدل الضريبة بنسبة 40% ويرتفع تدريجيًا إلى 55% بحلول عام 2027
“في حين أن هذه التدابير قد تؤدي إلى انخفاض قصير الأجل في الإيرادات الحكومية، فإن المزايا الاقتصادية طويلة الأجل ستدفع الاقتصاد الوطني نحو النمو المستدام”
بالإضافة إلى إفادة المشترين ذوي الدخل المحدود نسبيًا، تُشكّل الضرائب المتدرجة ضغطًا على مُصنّعي السيارات ومستورديها لتسعير سياراتهم ضمن فئات ضريبية أقل. وسيزداد هذا الضغط التنازلي مع ارتفاع الضرائب، حيث تتضح الفروق الضريبية بشكل أكبر.
وكما أكد خبير السيارات الكهربائية الأردني سامر الزوايدة في مؤتمر جمعية مهندسي السيارات الكهربائية (AEE) في باريس، فإن هذا النظام مُقترن الآن ببرامج تمويل أصغر بقروض تصل إلى 35,000 دولار أمريكي لشراء السيارات الكهربائية، مما يُمكّن الأسر ذات الدخل المحدود من التحول إلى السيارات الكهربائية.
ثالثًا، وخاصةً في الأردن، تمتلك جميع الأسر التي لديها سيارة تقريبًا موقفًا خاصًا بها، ويجب أن يحتوي كل منزل جديد على موقف واحد على الأقل. في السياق الأوروبي، يُعد هذا غير مفيد للبيئة، إذ يُقلل من جاذبية وسائل النقل العام. لا يُعدّ النقل العام بديلاً واقعيًا في الأردن حاليًا. بل إن هذا الشرط المتعلق بمواقف السيارات يعني أن شحن السيارات في المنزل أصبح سهلًا للغاية. ونظرًا لرخص الأيدي العاملة، فإن تركيب الشاحن يكلف حوالي 150 دولارًا فقط، وغالبًا ما تكون شركة السيارات هي من توفر الشاحن.
هناك عامل آخر، يصعب تقييم أهميته، وهو أن العديد من الوزراء في الحكومة يقودون سيارات كهربائية، وكذلك أمانة عمّان. وبينما يضم متحف السيارات الملكي مجموعة رائعة من السيارات الخارقة التي تعمل بالبنزين، تقود الملكة (رانيا العبدالله) أيضًا سيارة كهربائية.
الأردن يركز على السيارات الكهربائية، ومن ثم الشواحن
بينما تركز العديد من البلدان اهتمامها بشكل متزايد على البنية التحتية للشحن، ركزت الأردن حوافزها على المركبات، معتقدة أنه إذا كان هناك طلب كافٍ على المركبات، فسيتم إنشاء الشواحن. يبدو أن هذا صحيح إلى حد كبير، مع وجود شبكة شحن سريعة النمو في جميع أنحاء البلاد، والتي يمكن تغطيتها بحجمها المتواضع نسبيًا بواسطة عدد قليل نسبيًا من الشواحن السريعة.
تبلغ المسافة بين العاصمة عمان والميناء الرئيسي في العقبة 330 كيلومترًا، مع وجود 14 موقعًا بها شواحن للسيارات الكهربائية على طول الطريق – على الرغم من أن معظم السيارات الكهربائية الحديثة يمكنها قطع المسافة الكاملة دون شحن.
من حيث المبدأ، يجب أن توفر كل محطة وقود جديدة أيضًا شحنًا عامًا، لكن العديد من سائقي السيارات الكهربائية الذين تحدثت إليهم يفضلون المحطات الجديدة المخصصة حصريًا للسيارات الكهربائية. العديد منها مفتوح على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع بسعة شحن متوسطة تبلغ 160 كيلو واط؛ مما يعني أنه يمكن شحن السيارة الكهربائية الحديثة في 20 دقيقة فقط.
لدى وزارة الطاقة والثروة المعدنية الأردنية برنامج مبتكر لدمج الطاقة المتجددة مع البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية، مع 20 محطة شحن على طول الطرق السريعة الرئيسية تعمل بالكامل بالطاقة الشمسية.
أما بالنسبة لصيانة المركبات، فالأمر مختلف تمامًا، حيث لا تمتلك العديد من الورش الصغيرة في الأردن المعدات أو الخبرة اللازمة لخدمة المركبات الكهربائية بشكل صحيح وآمن، وبالتالي فإن المخاوف المتعلقة بالسلامة بشأن الحاجة إلى فحص المركبات الكهربائية المستعملة تُعتبر عائقًا أمام نمو السوق.
فوائد متزايدة للمجتمع الأردني
تسير حوالي 150,000 سيارة كهربائية الآن على طرق الأردن، مستهلكةً 350 جيجاواط ساعة من الكهرباء سنويًا. لو كانت هذه السيارات تعمل بالبنزين، لكانت الانبعاثات السنوية 652,000 طن متري من ثاني أكسيد الكربون – أما الآن فقد انخفضت بأكثر من ثلاثة أرباع لتصل إلى 162,000 طن متري فقط.
ستزداد المكاسب المناخية عامًا بعد عام مع زيادة كل من عدد السيارات الكهربائية وحصة الكهرباء المتجددة، بهدف توليد 50٪ من الكهرباء من مصادر متجددة بحلول عام 2030. في الواقع، تزيد الحوافز الجديدة للشحن خارج أوقات الذروة أيضًا من القدرة التنافسية للطاقة الشمسية حيث أن استهلاك الكهرباء سيتوافق بشكل أفضل مع توفر ضوء الشمس. سيساعد هذا الأردن على الوصول إلى الحياد المناخي بحلول عام 2050، بما يتماشى مع كيفية تقليل نمو السيارات الكهربائية للانبعاثات على نطاق عالمي .
من الواضح أن جودة الهواء ستتحسن أيضًا، وهو مصدر قلق رئيسي في العاصمة الأردنية عمّان، ذات الطبيعة الجبلية، حيث تُحبس الانبعاثات وتتفاقم بسبب العواصف الغبارية، وحيث يمكن أن يكون تأثير جزيرة الحرارة الحضرية واضحًا للغاية.
تدور الآن نقاشات مكثفة حول اقتراح إنشاء “منطقة خضراء ” في عمّان، حيث يُسمح فقط للسيارات الكهربائية بالعمل، مما سيُحسّن جودة الهواء ويعزز التنقل المستدام. يبقى أن نرى ما إذا كانت هذه المبادرة ستُطبّق، ولكن حتى بدونها، يُصنّف الأردن نفسه كوصيف غير متوقع في مجال التنقل الكهربائي بعد النرويج، مع أهمية كبيرة لدول العالم.
في حين أن النرويج، الدولة الرائدة عالمياً في مجال المركبات الكهربائية، قد يُنظر إليها على أنها ذات أهمية محدودة بالنسبة للكثيرين نظراً لتطور اقتصادها، فإن نجاح الأردن يطرح سؤالاً مهماً بالنسبة للكثيرين: إذا كانوا قادرين على ذلك، فلماذا لا نستطيع نحن؟
تابعونا على لينكيد إن Linked-in لمعرفة كل جديد في مجال الطاقة المتجددة والسيارات الكهربائية..
المصدر: Forbes
