سولارابيك- دبي، الإمارات العربية المتحدة – 27 أكتوبر 2025: كشفت دراسة حديثة أجرتها هيئة النقل والبيئة الأوروبية (T&E) أن السيارات الهجينة القابلة للشحن الخارجي (PHEVs) تُصدر في الاستخدام الفعلي ما يقرب من خمسة أضعاف كمية ثاني أكسيد الكربون مقارنة بالأرقام الرسمية المعلنة من الشركات المصنعة.
وبعد اختبار بيانات 800 ألف سيارة، تبين أن العديد من مالكي هذه المركبات لا يشحنونها بانتظام، ويعتمدون على محركات البنزين، ما يُفقدها ميزتها البيئية. حتى عند الشحن، تتحول هذه السيارات سريعًا إلى وضع الاحتراق الداخلي في ظروف القيادة اليومية مثل التسارع أو الطقس البارد.
وسجلت الدراسة انبعاثات فعلية بلغت 139 غرامًا/كلم، مقارنة بـ28 غرامًا/كلم وفقًا للأرقام الرسمية، ما يضع علامات استفهام حول دقة اختبارات المصنعين.
وتشير التقديرات إلى أن الأسر قد تدفع نحو 500 يورو سنويًا إضافية بسبب استهلاك الوقود الفعلي، بينما تستفيد الشركات من فجوة المحاسبة لتجنب غرامات تنظيمية ضخمة.
وتعمل الجهات التنظيمية على تشديد القواعد، عبر تقليص “عامل المنفعة” الذي يُحتسب في تقييم مدى استخدام الوضع الكهربائي، ليصل إلى 34% بحلول 2027/2028، إلا أن فجوة الانبعاثات لا تزال قائمة بنسبة 18% حتى بعد تطبيق هذه المعايير.
وتسلط الدراسة الضوء على ضرورة إعادة تقييم دور السيارات الهجينة القابلة للشحن في إستراتيجيات التحول البيئي، خاصة مع اقتراب دخول حظر محركات الاحتراق حيز التنفيذ في أوروبا عام 2035.
تابعونا على لينكيد إن Linked-in لمعرفة كل جديد في مجال الطاقة المتجددة والسيارات الكهربائية..
المصدر: Car Scoops
