سولارابيك – طوكيو، اليابان – 16 مارس 2024: وضعت شركتا هوندا ونيسان جانبا “النهج التقليدي” المتمثل في التنافس الشرس لتوحيد الجهود والعمل معاً على تكنولوجيا السيارات الكهربائية، في الوقت الذي تحاول فيه شركات صناعة السيارات اليابانية اللحاق بالمنافسين الصينيين.
وستعمل الشركات المصنعة اليابانية معًا على تكنولوجيا السيارات الكهربائية، بما في ذلك المكونات والبرامج، بعد توقيع مذكرة تفاهم يوم الجمعة.
وتهدف هوندا ونيسان، ثاني وثالث أكبر صانعي السيارات في البلاد على التوالي بعد تويوتا، إلى خفض التكاليف من خلال الجمع بين الموارد.
وتكافح الشركات المصنعة التقليدية للتنافس بشكل مربح مع المنافسين الجدد مع النمو السريع لقطاع السيارات الكهربائية، مما يضيف تكاليف تطوير كبيرة.
واكتسبت شركتا BYD وLi Auto الصينيتان حصة سوقية في صناعة تنافسية، إلى جانب شركة تسلا التابعة لإيلون ماسك.
في وقت سابق من هذا العام، تفوقت شركة BYD، على شركة تسلا باعتبارها شركة صناعة السيارات الكهربائية الأكثر مبيعًا في العالم.
وكانت نيسان من أوائل الشركات التي تحركت في مجال السيارات الكهربائية: فقد أصبح طراز ليف الكهربائي بالكامل هو ما زعمت أنه أول سيارة كهربائية يتم تسويقها على نطاق واسع في العالم عندما تم إطلاقها في عام 2009 من مصنعها في سندرلاند.
لكنها كافحت لمواكبة المنافسين الصينيين القادرين على الوصول إلى المواد الخام والعمالة الأرخص، فضلاً عن العملاء المحتملين على نطاق أوسع.
وقال ماكوتو أوشيدا، الرئيس التنفيذي لشركة نيسان: “اللاعبون الناشئون عدوانيون للغاية ويحققون نجاحات بسرعة مذهلة.
وتابع: “لا يمكننا الفوز بالمنافسة طالما أننا نلتزم بالحكمة التقليدية والنهج التقليدي.”
تخلي عن النهج التقليدي
وقال توشيهيرو ميبي، رئيس هوندا: “نحن مقيدون بالوقت ونحتاج إلى السرعة. في عام 2030، لكي نكون في وضع جيد، نحتاج إلى قرار الآن.
وأضاف: “إن صعود اللاعبين الناشئين أصبح أسرع وأقوى. سيتم القضاء على الشركات التي لا تستطيع الاستجابة للتغييرات.
وتبيع كل من هوندا ونيسان أكثر من 3 ملايين سيارة على مستوى العالم، ومن المتوقع أن تتم الشراكة عبر العمليات في اليابان وخارجها.
وذكرت تقارير ان الاتفاق بين الشركتين غير ملزم، مما يعني أن الشراكة من الممكن أن تنهار، ولا تنطوي على أي رأس مال.
وفي أواخر عام 2019، حاول مسؤولو الحكومة اليابانية إقناع شركات صناعة السيارات بسن اندماج واسع النطاق لإنشاء بطل وطني، لكن الفكرة رفضت بسرعة من قبل الشركات.
وقال ديفيد بيلي، أستاذ اقتصاديات الأعمال في كلية برمنجهام للأعمال: “إنهما يابانيان متقاعسان يلعبان دوراً في اللحاق بالركب. وهذا يسلط الضوء على التهديد الذي تشكله الصين لشركات السيارات الغربية، بما في ذلك تلك الموجودة في اليابان، والمزايا التي تتمتع بها الصين في القدرة على إنتاج سيارات بأسعار أقل بنسبة 25٪ إلى 30٪”.
مزايا حكومية
ودعمت الحكومة الصينية صادرات السيارات الكهربائية بشكل كبير، ونتيجة لذلك ترى المزيد من السيارات الصينية على الطريق، بحسب ما يقول المسؤولون في اليابان
وفي المملكة المتحدة، أغلقت شركة هوندا مصنعها في سويندون في عام 2021 بعد 35 عامًا. واختتمت نيسان مؤخرًا إنتاج الجيل الثاني من ليف في سندرلاند، ومن المتوقع أن يتم تصنيع خليفتها هناك اعتبارًا من عام 2026.
وتحركت نيسان العام الماضي لإعادة التوازن إلى شراكتها المزعجة مع رينو، حيث خفضت شركة صناعة السيارات الفرنسية حصتها في الشركة اليابانية إلى 43%، وزادت نيسان حقوق التصويت المرتبطة بحصتها البالغة 15% في الشركة الشريكة لها.
واستخدمت رينو العائدات للاستثمار في وحدة السيارات الكهربائية الخاصة بها، Ampere.
وقال أوشيدا سابقًا إن Ampere يُنظر إليه على أنه “عامل تمكين لنيسان للمشاركة في فرص الأعمال الجديدة في أوروبا”.
خفف الشريكان تحالفهما الذي دام عقدين من الزمن بعد فضيحة مؤسسية مذهلة شملت اعتقال الرئيس السابق كارلوس غصن بزعم عدم الإبلاغ عن دخله ثم الهروب لاحقًا من الإقامة الجبرية عن طريق الاختباء في صندوق معدات موسيقية والهروب عبر طائرة خاصة.
وعلى الرغم من أن المركبات الكهربائية تشكل جزءًا راسخًا من السوق، إلا أن شركات صناعة السيارات والموردين لا يزالون يتسابقون لتطوير الجيل التالي من التكنولوجيا، بما في ذلك بطاريات الحالة الصلبة التي تم الترويج لها كطريق لتحسين نطاق المركبات، فضلاً عن سلامة المركبات. بطارية .
المصدر: the guardian
